Statistické údaje SDA o červencových registracích motorových vozidel vlily další vlnu optimismu do tuzemského automobilového trhu. Ke standardním měsíčním výsledkům SDA přidáváme obvyklý detailnější rozbor a náš komentář.

Počet registrovaných osobních vozů po sedmi měsících je historicky už pátý nejlepší a u lehkých užitkových vozů jsou registrace dokonce druhé nejvyšší za posledních 17 let. Ani nákladní vozidla nezůstávají letos pozadu, výsledkem je čtvrtý nejvyšší počet za posledních 18 let.

Vrcholem je rekordní prodej motocyklů, který je letos už nyní lepší než za celé roky 2021 a dříve. Registracím se letos postě velmi daří a překonávají mnohá optimistická očekávání.

Kia K4 a Jaecoo 7 už v TOP 12

Vraťme se ale k nejsledovanější kategorii osobních vozů. Letošní červenec jen potvrdil, že už neexistuje žádné letní odpočinkové období, ale současně ukázal, jak zákazníci dokáží reagovat na aktuální nabídku. Dobře to je vidět na lize typů, kde se za tradičními TOP 10 (sedmi škodovkami, dvěma Hyundaii a Toyotou Corolla) objevily dvě novinky, jedenáctá Kia K4 a 12. Jaecoo 7, kdy se zřejmě oba modely prosadí i v celoročním hodnocení.

Celkem překvapivě si žádná z předních značek letos výrazně nepolepšila, a až na Mitsubishi a Kiu, která doplatila na přestávku při modelové změně Ceed/K4, ani neztratila víc než 15 %.

CO2 horší než před 10 lety

Zajímavý je také údaj o množství CO2, vypouštěném všemi letos registrovanými novými osobními automobily, které má letos po 7 měsících průměrnou hodnotu 128 gramů, což je meziročně o 1 gram méně než loni, ale stále o 4 gramy víc, než za rok 2016, kdy bylo registrováno 50x méně elektromobilů! Příčinou je odklon zájmu výrobců i zákazníků o malé a menší vozy, a naopak produkce větších a těžších modelů.

Elektromobily rostou

Příznivci bezemisní mobility se mohou radovat, když letos bylo u nás registrováno už celkem 18 002 čistě elektrických osobních vozidel, z toho 10168 nových a 7834 ojetých z dovozu. Celkem bylo u nás registrováno (podle údajů SDA) do konce letošního července už 53 373 nových a přes 23 tisíc poprvé u nás přihlášených ojetých elektromobilů z dovozu. To činí více než 76 tisíc osobních elektromobilů.

Podíl osobních elektromobilů tak dosáhl 1,09 % celkového vozového parku ČR. To v praxi znamená, že každé sté u nás registrované vozidlo jezdí na čistě na elektřinu. Tržní podíl elektromobilů se letos za červenec meziročně zvýšil o 67,4 % na 7,63 %, zatímco loni byl jen 5,14 %. Po sedmi měsících je tržní podíl elektromobilů již 6,78 % oproti loňským 5,56 %. Škoda je také už elektrickou jedničkou

V červenci u nás také překonal počet registrací čistě elektrických vozidel Škoda dosud vedoucí Teslu, když dosáhl počtu 17 330, zatímco Tesla má na svém kontě 16 997 vozů. Mezi modely jasně vede Eniaq, kterého bylo u nás už registrováno 10 025 nových kusů, plus nějaké množství dovezených ojetin. Tesla Y je s šesti tisíci kusy a velkým odstupem druhá, třetí je už mohutně finišující Škoda Elroq se 4452 registracemi nových vozidel. Až čtvrtá je podle statistik dříve vedoucí Tesla 3 s cca 3,5 tisíci u nás registrovanými elektromobily.

Jen pro dokreslení statistických údajů lze uvést, že na třetím místě je u nás mezi značkami s téměř čtyřmi tisíci elektromobilů VW, čtvrtý Hyundai má přes tři tisíce registrací, páté BMW s téměř 2,7 tisíci, přes 2,5 tisíce kusů náleží šestým Mercedesům, sedmé je Volvo, osmá Kia, devátý Ford a TOP 10 uzavírá Toyota s 1170 registrovanými elektromobily.

České silnice plné elektromobilů Škarohlídi se o vysoce dynamickém nárůstu elektromobilů mohou denně přesvědčovat na našich silnicích, kde jsou charakteristické tvary elektrických Škodovek, Tesel, ale i VW a dalších značek vidět stále častěji. Uvedená čísla, stejně jako expertní pohled spolupředsedy Zelených, Matěje Pomahače, jasně ukazují, že řešení současných problémů automobilového průmyslu je v rychlejším přechodu k elektromobilitě. Teď už jen stačí přesvědčit těch 93,22 % zákazníků aby kupovali výhradně elektromobily.

Stále vděčné téma, čínská auta

O čínských automobilech se u nás v posledním roce a půl píše prakticky denně. Bohužel dost často s účelovými a někdy i specificky zaujatými úhly pohledů. Zvlášť některé mimořádně kompetentní dojmologické odsudky docela pobaví. Neoddiskutovatelnou skutečností ale je, že v Česku letos bylo registrovalo za sedm měsíců už 8256 nových osobních automobilů čínských značek, což představuje podíl 5,51 % našeho trhu.

Ať někdo chce nebo nechce a myslí si co chce, realita je taková, že prodeje aut čínských značek rostou, i když většina dovozců doufala, že budou růst daleko rychleji. Loňský výsledek 8013 vozů sice byl překonán už v červenci (8256), ale očekávání byla ambicióznější. V každém případě jsou čínská auta na silnicích i díky svému odlišnému designu už často vidět a jejich prodeje se postupně zvyšují.

Září jen Jaecoo a Omoda

Když loni vstupovalo na český trh několik významných čínských značek, všechny se netajily velkými ambicemi a plány – získat a pokořit český trh. Měly dokonce výhodu, že jim pár let před tím značka MG, pod záštitou zavedené spořilovské společnosti, známé jako Auto Palace, u nás otevírala dveře. MG se podařilo u nás etablovat a přesvědčit české zákazníky, že auta made in China jsou nejen za lákavou cenu, ale i solidní. Jak se ale ukázalo, ostatní z čínských nových dovozců, až na jednu značku, už tolik neuspěli. Po roce a půl je jasné, že vstup na náš trh se podařil vlastně jen jednomu importérovi – Omodě a Jaecoo.

Ostatní se kulantně řečeno netrefili a stále hledají štěstí, systémem pokus a omyl. Právě zde se ukazuje, že úspěšný byznys dělají především úspěšní lidé, se slušným zázemím. Podle toho vypadají registrace, Omoda/Jaecoo dosáhla letos už 3358 vozů a patří jí jedenácté místo české hitparády značek, další čínská značka MG dosáhla 2019 registrací, a po této dvojici je velký odstup.

Třetí Chery registrovala letos 889 vozů, ambiciózní BYD jen 646, tedy pětkrát méně než ve stejném měsíci začínající Omoda/Jaecoo.

Tajuplný BAIC má na kontě 439 vozů, kumulovaně 395 aut připadá na pět značek koncernu Dongfeng (Forthing, Voyah, Joyear, Dfsk a Dongfeng), Leapmotor vydodal 262 vozů, Xpeng 116 atd.

Trochu zmatek a špatný přehled

Pravdou je, že v současné nabídce čínských aut má asi většina trochu zmatek. Není divu. Za první pěticí známějších značek jsou už často spíše exotické názvy, s většinou až příliš jednoduchým označením modelů. Vždyť jen letos u nás byla registrována nová čínská osobní vozidla 34 značek a dalších šest značek registrovalo vozy jako ojeté. Sedmnáct značek přitom registrovalo méně než 10 vozů a deset jen jedno či dvě auta. Připočteme-li k tomu další značky, které registrovaly své modely dříve, nebo ty, jež se různě prezentovaly, že co nevidět zahájí prodej, můžeme se dopočítat celkem už padesátky čistě čínský aut.

Karty jsou rozdány, ale hraje se jinak Upřímně řečeno českému automobilovému trhu se daří. Ten český je ale z evropského, natož pak z globálního nebo čínského pohledu nepříliš významný. Pro jeho další vývoj jsou karty z EU už dlouho rozdány. Na podzim nás čeká EU7 a následně hejno dalších „opatření“ regulací, zákazů, a navíc určitě i nějaké další nové nečekanosti, jako například jsou a budou důsledky íránská krize.

A tak jen doufejme, že snad nebude vše tak horké, jak bylo rozhodnuto v časech, kdy vše bylo jinak, kdy nebyl kovid, nebyly problém s čipy a surovinami, nebyla válka za humny ani v zálivu atd. A že budeme moci jezdit, kupovat a prodávat auta bez zbytečných komplikací.

Autor analýzy: Karel Beránek